近几年，新能源汽车已成为新时代的宠儿，之前我们从多个角度聊过不少。
而线缆，一个看似不起眼但却非常重要的部分，它隐藏着你绝对意想不到的“大能量”……
线缆小课堂
新能源线缆的应用场景主要有：车内线、充电枪／充电桩以及随车充三种情况。
因为新能源车内高压大电流且空间有限，充电桩线缆则长期暴露在室外，使用环境的特殊性对线缆材料的性能，提出非常严格的要求。
▲ 车外充电线应用场景（宝马i8限量版质子红）
▲ 车内外线缆主要应用部位
▲ 新能源汽车高压线
▲ 车内高压线应用场景（比亚迪）
▲雷克萨斯
▲奔驰
新能源汽车线缆料需要具备耐高低温、耐油耐水、阻燃、抗撕裂、绝缘、抗UV老化等性能。
常用材料有TPE、TPU、XLPO、NBR+PVC、氯丁橡胶、硅橡胶等。下面我们来了解一下！
1、TPE
TPE热塑性弹性体，也称热塑性橡胶TPR。
TPE的类别有：苯乙烯类、烯烃类、双烯类、氯乙烯类、聚酯类、酯类、酰胺类、有机氟类、有机硅类和乙烯类等（TPS、TPU、TPO、TPV等）。目前使用的大部分是指SEBS为基材的弹性体。
▲ TPE材料应用于充电枪线缆
✔ 优点：加工工艺简单，密度小，价格适中，整体电缆非常柔软，能满足现有各标准要求。
✘ 缺点：大多含有不饱和键，温定性差；耐油效果低，特别是汽油；耐气候性较差，长期使用材料热稳定性差，高温条件下材料机械性能下降很多，户外使用开裂风险大；不耐脏，粘手。
▶ 工作温度：耐寒-50度；耐温120度以内。
这类原料现在应用已越发广泛，CHINAPLAS 2018 国际橡塑展就新设了
“热塑性弹性体及橡胶专区”
，将相关的展商集中起来，广受大家好评。
2、TPU
TPU，即热塑性聚氨酯弹性体，分子结构分为聚酯型和聚醚型，由刚性嵌段和柔性链段组成，在加工工艺中注塑成型占到40%以上，挤出成型约为35%左右；弹簧伸缩长度可达原弹簧长度2-6倍。
✔ 优点：具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化特性，环保材料。
✘ 缺点：目前国内加工困难，原料企业较少，成本较高。
▶ 工作温度：耐寒-40度；耐温150度以内。
充电桩电缆聚氨酯护套材料，以TPU树酯为主要材料，加入环保或无卤阻燃剂、抗氧剂等助剂经混炼、塑化、造粒而成，具有柔韧、耐碾压，耐电压，耐高温压力、耐老化、耐酸碱、耐盐雾、防水等特性。
目前国内改性材料工艺难点，在于挤出工艺，在原来的国产设备改造而来。在欧美国家这种线缆应用较普遍。
▲ 巴斯夫在CHINAPLAS 2018 上展出的
电动汽车充电线缆 Elastollan (TPU)
3、聚氯乙烯弹性体
PVC聚氯乙烯线缆，以聚氯乙烯为基础树脂，可通过加入不同量的增塑剂来调节其柔软性，降低其“玻璃化”温度，从而具有良好的柔软性，还可增加塑性，使其易于加工成型。
交联后链段形成网状结构，弹性伸缩长度可达原弹簧长度2-4倍。
✔ 优点：阻燃和绝缘、耐酸、耐油、易加工改性、便宜。
✘ 缺点：燃烧时会有黑烟和HCl气体。
▶ 工作温度：耐寒-40度；耐温105度以内（根据客户要求）。
4、硅橡胶
硅胶，即硅橡胶，是一种高活性的吸附材料，属非晶态物质，热固性橡胶。
▲ 硅胶的分子链结构
硅橡胶为si-O键连成的链状结构，形成螺旋式分子结构，其分子间力较小，可自由旋转，良好的回弹性。
采用硅胶材料加工而成的AGR硅橡胶电缆，弹性较好，适宜温度范围为-60℃-200℃电压:300/500V导体材质：工艺原理同橡胶类似，通过混炼、高压成型等工艺加工。
✔ 优点：耐热性、耐寒性和耐候性，防水，柔软性好，易于安装。
✘ 缺点：不耐油，抗撕裂能力差，价格较贵。
▶ 工作温度：耐寒-40度；耐温200度以内。
5、XLPE
XLPE交联聚乙烯，是一种利用物理或化学方法，将XLPE绝缘材料的分子结构由线性的分子结构改变为网状的线性结构。PE为基础树脂，硅烷为桥键材料。
转变成热固性弹性体，提高其绝缘性能，电缆的耐温范围扩大，性能得到提高。XLPE电线电缆一旦发生燃烧产生的是二氧化碳和水。
✔ 优点：较高的交联性，柔性较好，绝缘性好，结构轻便，安装方便，便宜。
✘ 缺点：耐热性差，批次间色差难控制。
▶ 工作温度：耐寒-50度；耐温100度以内。
新能源汽车是未来10~20年国家重点发展项目，作为传输电能的线缆，在新能源汽车内部与充电桩领域中，扮演着重要的角色。线缆材料行业也将迎来爆发。
本文由CHINAPLAS国际橡塑展整理自：艾邦高分子，文章内容乃据网络信息整理，仅为推动传播，促进发展。如有遗漏或偏颇，望请海涵。
本文来自大风号，仅代表大风号自媒体观点。
